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发布时间:2018-09-11 有147人点击

预制节段拼装工艺是将梁体分为若干节段,在工厂预制后运至桥位进行组拼,通过施加预应力将节段整体拼装成桥的施工工艺。简单地说,“预制节段拼装”像是孩提时代玩过的“组装玩具”,即将一块块分散的“积木块”拼成一座“大桥”。

上世纪六十年代早期,欧洲首先出现了现今称为节段预制的混凝土箱梁。七十年代,该方法传到美洲,并取得了较好的经济和美学效果,从而逐渐推广到世界各地,成为中等跨径箱梁的一种基本施工方法,由于是工厂预制,不需要搭设支架,对现场干扰小,梁体外观质量好,对城市高架桥梁尤为适合。例如,美国较早就成功地建成了长礁桥

(101×36m)和七英哩桥(266×36m)等长大桥梁,2000年泰国耗资10亿美元建成了全长55km的Bang Na桥,它是当今世界采用逐跨节段拼装施工技术建成的最大桥梁。八十年代观塘快速路项目中被首次被引入到香港。九十年代开始,香港的大部分桥梁都是采用节段拼装施工技术,并且结构形式呈现复杂多样化趋势。

国内于2001年3月在上海浏河大桥首次采用预制节段拼装(全桥156个节段),之后是2003年的上海沪闵高架二期工程。苏通大桥是在2005年与广州几乎同时开始节段拼装施工。广州为城市轨道工程,其它三个项目皆为公路桥。

在铁路上,采用节段拼装施工方法的有灵武黄河大桥48m跨简支箱梁、南昆线白水河大桥和打埂大桥56m跨简支箱梁以及神延线秃尾河大桥、内昆线老煤洞大桥、渝怀线锦和金江大桥64m跨简支箱梁,接缝全部采用现浇混凝土,宽60cm。

节段预制方法,国外几乎全部是短线法预制,浏河大桥是以长线法进行预制,之后的沪闵高架二期和苏通大桥等也开始采用短线法施工,目前在建设的厦门集美大桥也是采用短线匹配法预制、悬臂对称拼装施工。

预制节段拼装工艺

优点:

(1) 施工中对交通及环境影响小。

(2) 节段重量轻、尺寸小,运输方便;拼装施工速度快。

(3) 场制砼,质量容易控制。

(4) 可大大降低安装及成桥后混凝土收缩徐变。

(5) 合适体外预应力,可减小梁断面尺寸、提高材料使用效率。

(6) 几何形状控制得当,可以大大提高砼结构的美观性。

不足:

(1)工程施工前期投入较大,主要包括预制场地建设、运输设备、架梁设备等。

(2)由于节段之间以干接缝联结,如处理不好的话,不能有效地防止大气中的水分和酸性成分渗入,结构的耐久性差,特别是对于厦门这种沿海地区的工程;同时,材料特别是预应力钢筋不能充分发挥其抗拉性能,梁体材料指标偏高,经济指标高。

(3)施工工序复杂,施工工艺要求高,技术难度大。

(4)施工的总体组织、协调的工作难度较大。

来源:搜狐网

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